科学是发现和解释真理，工程是解构和建构的技术，文科是非道德的判断，艺术是品味自然生活的方式，设计是什么？设计了由这四条腿支撑的桌面。有了这四个学科的支撑，最后会做什么？做点什么！

所以工科专业的目标主要集中在如何建设一个项目上。设计专业人士更关注如何完成一件事。当你专注于一个项目的时候，你会觉得项目越大越好，越复杂越厉害。当你专注于做一件事的时候，你会觉得投入越少越好，越简单越直接越快。从设计理念出发，主动降低成本，把复杂的问题简单化。也可以借鉴世界各地设计公司和工程公司的宣传。优秀的设计公司往往会以作品的人文特质_精致、匠心、美来宣传自己的作品。工程公司会强调其作品物理属性的宏伟和复杂。

对于机场规划设计来说，项目的一面主要是指飞行区。虽然飞机上坐满了人，但飞行区的所有项目都不能直接面对飞机里的乘客。飞行区的设计主要是为飞机服务的。相对来说，人文面肯定是终端区。所以微信官方账号也强调了一种设计理念或者价值观。工程背景表达的价值观和设计背景表达的价值观完全不同。因为不能证明八条跑道一定比两条跑道更漂亮、更精致、更有技术含量，只能证明在更大范围内投入更多。两点之间的路修的越多，就越顺畅。对于走这条路的汽车来说，碳排放肯定会更少，油耗也会更低。我想大部分人都认为上面的说法是正确的，但是仔细想想会不会这么简单呢？修路其实是个工程问题，但是要不要修这么多路，怎么修，是个设计问题。天上不会掉馅饼，简单的物质积累所能带来的收益是典型的工程思维。

水泥标号更高，柱子更粗……盖出来的房子肯定更坚固更安全，但是盖房子的目的是什么？是为了房间里多几根柱子？从机场建设的行业发展里程来看，重心基本是从飞行区开始，逐渐向终端区转移。因此，机场规划设计的基本理念来源于项目。由于机场规划设计的行业和规模特点，阻碍了设计技术与机场工程的融合。因此，当机场规划设计的重心从飞行区转移到终端区时，缺乏基本的设计理念支撑，也缺乏相应的技术支持。这是机场规划设计理念混乱，规划设计创新层出不穷，规划方案千变万化的主要原因。

微信官方账号一直说出身决定方向，这一点从民航机场规划设计领域的研究课题中可以明显体现出来。如果你从事农业，那么工业时代一定会想到用工业机器犁地，电气时代一定会想到用电泵浇水，互联网时代一定会想到通过互联网卖菜。有了无人机，你会想到让无人机喷洒农药。机场设计领域也是如此。任何新的东西都会被加入。在跑道上铺设电线成为互联网跑道，在跑道上安装传感设备收集数据成为大数据跑道，用计算机设计跑道成为数字跑道。反正就是补充点东西。所有的注意力都在项目上，不考虑投资成本，忘记了项目的目的。

设计值有什么区别？从设计的角度来说，我们不想大而美，也不想以小为耻。我们不能说10万平米的大棚就比100平米的山寨好。因此，要提高机场规划设计水平，特别是大型机场，必须了解设计与工程的区别，底层理念必须由工程转变为设计。就像刘教授比喻的桌子，只想着把腿做粗做结实，不去想一个有腿却没有桌面的桌子是没有用的。

很多国家的很多机场都要付行李车的费用，但是中国是免费的，大家感觉都很好。个人估计，相比那些收费机场，我们机场的行李车购买、维护、更新费用至少是收费机场的两倍。有一个道理大家都应该明白，天下没有免费的午餐。如果把行李车费用省下来，补贴到机票上，大家应该更开心。类似的内容还有很多。如果行李车能为乘客节省一块钱，可能会节省两块分拣系统、三块登机桥、五块航站楼空调...积少成多。从机场规划设计出发，量化所有需求成本，尽可能节约机场生命周期的各个环节，让那些不考虑投资和内卷化的服务研究，只会增加机场建设和运营的成本。

今天我们只谈了乘客的个性化需求。实际上，需求还应该包括飞行区和综合交通枢纽的规划设计。并不是说可能有用的需求就需要投入。这就像汽车的备胎。为什么很多汽车的备胎不是全尺寸的？想明白这个问题，就想想机场规划设计。我觉得有两款车的价格和型号是一样的，一款有全尺寸备胎，另一款没有。要么是厂家傻，钱多，要么是车主有特殊需求，愿意承担成本。否则会增加造车成本，油耗占用空间更大。当备胎需要更换时，橡胶会老化很久。